NASA завершила многолетнее исследование комфорта пассажиров будущих аэротакси. Речь идет о небольших аппаратах вертикального взлета и посадки, которые должны выполнять короткие городские перелеты. Для такой техники важна не только безопасность и шумность, но и простой вопрос: захочет ли человек снова сесть в такой аппарат после резкого маневра.
Работа проходила в Центре летных исследований NASA Armstrong в Эдвардсе, штат Калифорния. Добровольцы из числа сотрудников агентства садились в подвижный симулятор с виртуальной реальностью и проходили сценарии полета, где аппарат внезапно задирал нос, наклонялся из стороны в сторону, вращался или резко ускорялся вверх и вниз. В качестве маршрута использовали виртуальный перелет от центра Сан-Франциско к острову Алькатрас.
Участники оценивали каждую поездку по пятибалльной шкале и отдельно отмечали, какие движения были неприятными. NASA пишет, что даже умеренные изменения некоторых движений снижали комфорт у части добровольцев, хотя другие оставались спокойны и на более высоких уровнях нагрузки. Ответы также сравнили с ранними исследованиями качества поездки: по этим данным, нынешние пассажиры могут быть менее терпимы к грубым движениям, чем авиапассажиры полвека назад.
На основе результатов команда построила модели, связывающие резкие движения аппарата с готовностью пассажира лететь. Такие модели могут пригодиться разработчикам аэротакси и операторам маршрутов: они показывают, какие маневры, порывы ветра или особенности посадки лучше сглаживать, чтобы полет не воспринимался как неприятный.
Ведущий исследователь NASA Armstrong Кертис Хэнсон отметил, что подобные работы помогают определить пороги комфорта для агрессивных движений в полете. По его словам, это позволит заранее прогнозировать, как должны летать аэротакси, чтобы большинство пассажиров считали поездку приятной и были готовы повторить ее.
Исследование относится к проекту Subsonic Vehicle Technologies and Tools в исследовательском направлении NASA и входит в более широкую программу агентства по advanced air mobility. Практический смысл работы довольно земной: у городской авиации будущего мало шансов стать массовой, если первые пассажиры будут воспринимать короткий перелет как аттракцион с укачиванием.
