Аэрокосмический инженер Уилл Камингс-Гранде из Лангли исследовательского центра НАСА проводит исследования по архитектуре и производительности коммуникаций для цифрового предоставления разрешений в системе управления воздушным движением и безопасности НАСА. Его работа сосредоточена на поиске следующего уровня цифрового предоставления разрешений, включая инструкции по движению на земле, чтобы время отведения, маршрутизацию и назначение взлетно-посадочных полос могли поступать в цифровом виде, а не по радиоканалу.
Для получения практических знаний о цифровом предоставлении разрешений Камингс-Гранде обратился к Федеральной авиационной администрации (ФАА), которая предлагает обучение для диспетчеров воздушного движения. Он прошел двухдневный практический курс специалиста по услугам передачи данных по вышкам (TDLS) в Оклахома-Сити, где получил непосредственный опыт работы с реальными системами. Во время обучения он обменивался идеями с диспетчерами и изучал работу систем в режиме реального времени.
В ходе обучения Камингс-Гранде обнаружил важный пробел в существующей архитектуре системы: отсутствие операционного термина Terminal Flight Data Manager (TFDM). Он обнаружил связь между системой TDLS и TFDM, которая пока не реализована в операционном режиме, и эта неразбериха стала основой для его дальнейших научных вопросов.
Эти исследования опираются на более чем два десятилетия работы НАСА над безопасностью на поверхности и цифровыми коммуникациями, включая программы Surface Operation Automation Research (SOAR), Low Visibility Landing and Surface Operations (LVLASO) и Surface Trajectory Based Operations (STBO). Эти усилия, начатые в середине 90-х, продемонстрировали возможность цифровых инструкций по движению и сокращения рабочей нагрузки.
Камингс-Гранде считает, что прогресс обусловлен слиянием новых инфраструктурных инвестиций, включая внедрение систем, основанных на технологиях Airspace Technology Demonstration (ATD-2), а также растущим интересом со стороны авиационной отрасли. Он полагает, что необходимо использовать этот обновленный интерес для повышения безопасности.
По его оценкам, полностью реализованная система потребует от пяти до десяти лет. Он считает, что это обеспечит ощутимые результаты: полеты станут безопаснее, а пилоты смогут сосредоточиться на важных аспектах во время движения по земле. Вместо того чтобы полагаться на пилотов для правильного ввода разрешений, самолет сможет самостоятельно проверять и подтверждать действия пилота.
Камингс-Гранде подчеркнул необходимость партнерства между исследователями и ФАА. Он предложил, что обучение ФАА может быть полезно и для исследователей, работающих над интеграцией малых беспилотных летательных аппаратов и городская аэромобильность. Он считает, что постоянное сотрудничество с Академией ФАА позволит исследователям глубже изучить текущее состояние практики и понять, какие инструменты необходимы для реализации новых систем.
