Новый отчет Управления генерального инспектора NASA добавил подробностей к тому, почему сертификация корабля Boeing CST-100 Starliner продолжает буксовать. Документ, опубликованный 30 июня, связывает повторяющиеся технические проблемы с тремя факторами: излишней уверенностью в опыте Boeing, нереалистичным графиком летных испытаний и недостаточной прозрачностью данных для NASA.
Starliner не летал после Crew Flight Test в 2024 году. Во время этой миссии возникли проблемы с двигателями ориентации и другие неисправности, из-за которых NASA решило вернуть корабль на Землю без экипажа. Астронавты, прибывшие на МКС на Starliner, вернулись только в марте 2025 года на Crew Dragon.
Инспектор отмечает, что NASA слишком сильно полагалось на опыт Boeing и использование проверенных решений, из-за чего компания получила возможность отказаться от части интегрированных испытаний. Затем эта уверенность закрепила график, в котором полет постоянно воспринимался как событие ближайших месяцев, хотя фактически он состоялся только в июне 2024 года. По мнению авторов отчета, давление сроков влияло на работу с системами корабля и испытания.
Отдельная претензия касается доступа к данным симуляторов Starliner. Контракт ограничивал часть информации, но инспектор считает, что NASA не использовало даже доступные данные в полной мере, включая сценарии, где симуляция заканчивалась потерей корабля или экипажа. В отчете это сравнивается с практикой эпохи шаттлов, когда неудачные симуляции становились предметом открытого разбора для экипажей.
Документ также указывает на кадровую нагрузку внутри программы Commercial Crew. К апрелю 2025 года офис потерял 21% персонала из-за оттока сотрудников и реорганизаций. NASA уже предпринимает меры, но инспектор критикует агентство за то, что миссию CFT формально отнесли к инцидентам Type A только спустя длительное время. На фоне планируемого завершения работы МКС в 2030 году это усиливает вопрос: сколько регулярных рейсов Starliner успеет выполнить, если сертификация снова сдвинется.
